Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?Вопрос к ПДД

Новость

Новинка на рынке. Тест-драйв Nissan Terrano

Кроссовер японского происхождения снова пережил небольшое обновление. Ему и дальше не страшны плохие дороги: чем больше выбоин и неровностей, тем приятнее удивляет ходовая Nissan Terrano. Последнее обновление было в начале 2017 года. На сегодняшний день, его стоиомсть состалет от 955 555 рублей. Именно эти авто мы сейчас рассмотрим.

Нажав на центр руля, раздается громкий сигнал. Ничего удивительного в этом же нет. Но только не для Terrano. Ранее кнопка клаксона находилась с левой стороны руля. Не очень удобно, согласитесь. Да и это еще раз напоминало, о том, что Terrano близкий родственник французскому Renault Duster. Но, при этом Дастер избавился от подобного, не очень разумного решения с клаксоном еще два года тому назад. Да, в то время «француз», пройдя обновление, обошел «японца» по разным пунктам: оснащение, комфорт и при этом оставался довольно недорогим. Тем не менее, Terrano свое не упустил и дальше остался фаворитом бренда.

Возможность приобщиться к японским ценностям и магия эмблемы Nissan – сильный аргумент для клиентов. Эти машины продавались успешнее, нежели ожидалось. Первая модернизация Terrano произошла год тому назад. Появились новые цвета, теперь автомобиль имеет новые приборы, розетку и плафон в зоне заднего сиденья, режим Есо, бесключевой доступ к бензобаку, а вместо шторки – жесткую багажную полку. Мотор у него и по-прежнему остался двухлитровым, тем не менее, сейчас он сочетается с автоматической коробкой. Стоит отметить, что более дешевый вариант, который оборудовался 1,6 мотором с 114 лошадиных и автоматической коробкой больше не выпускается.

И вот снова обновления – эффектная внешность японца не изменилась. Остались и все прежние модификации:

  • 1,6 (114 лошадиных сил) с пятиступенчатой коробкой перемены скоростей и передним приводом, либо шестиступенчатая МКП с полным приводом;
  • Версия с двухлитровым мотором и 143  «лошадок» предлагается с полным приводом, который сочетается с автоматической четырехступенчатой коробкой передач.

Полтора литровый дизельный мотор dCi с мощностью 109 лошадиных сил, которым комплектуется Дастер, пока что не предвидится в этом авто. Тем не менее, Терано превзошел «француза» по уровню комфорта.

Одну из новинок можно попробовать, находясь на расстоянии 100 метров от автомобиля, завел его с помощью дистанционного ключа. Отметим, что эта функция имеется у всех комплектациях, кроме базовой. Но и версия Comfort не осталась без изменений. Теперь она имеет новый – приятный на вид и ощупь руль, а также пульт управления аудиосистемой, расположенный под рулем. Удлинились подушки на креслах, что поспособствовало более комфортному передвижению. Подсветка приборов у кроссовера теперь белая, а не оранжевая, как было ранее. А на потолочной панели есть тревожная кнопка ЭРА-ГЛОНАСС.

Не миновала обновления и следующая по списку комплектация – Elegance. Теперь она включает в себя круиз-контроль и обогрев лобового стекла. Управлять круизом можно прямо на руле. Топовая комплектация Tekna порадует новой мульмедийной системой, которая включает в себя семидюймовый сенсорный экран и улучшенную камеру заднего вида. Не радует то, что экран расположен довольно низко, из-за чего рассматривать подсказки с камеры или навигации сложновато.

Никуда не пропали мелкие неприятности салона. Тем не менее, все мы уже успели к ним привыкнуть. Под ручником и далее скрывается маленький джойстик для регулировки зеркал. Дверные ручки немного «хрустят». До сих пор не улучшилась шумоизоляция, клавиши подъема окон располагаются именно в том месте, где удобно ставить локоть.

Самый продаваемый вариант Terrano – это 4WD с двухлитровым мотором и механической коробкой перемены скоростей. Его первого мы и вбираем для тест-драйва. Заводим, стрелка тахометра начинает прыгать по шкале. Включаем первую передачу – очень короткая, сразу же возникает желание ее проигнорировать. Двигатель довольно ленивый и с этим приходится мириться . Индикатор настойчиво рекомендует переключить передачу вверх, но делать это явно еще рано.

Доплачиваем 50 тысяч рубле (правда, мысленно) и садимся в такой же Терано, но с автоматической коробкой. Эта модификация тоже пользуется большой популярностью. Коробка перемены скоростей четырехступенчатая и вполне справляется с умеренной ездой. Если же «поднажать», АКПП на мгновение задумается. Следовательно, обгоны нужно делать с умом.

Энергоемкость подвески на высшем уровне – это основное преимущество Terrano. При движении по неровному дорожному покрытию, кузов немного качается. Но чем хуже дорога, тем лучше впечатления от подвески. На далеко не малой скорости можно двигаться на разнокалиберных неровностях твердого покрытия. Хорошо поедет по грунтовке, сохраняя при этом хорошую управляемость.