Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?Вопрос к ПДД

Отзыв о сидельном тягаче DAF XF105 series

Фото DAF XF105 series
Общая оценка:

Количество цилиндров: 6
Крутящий момент: 2000 Н*м
Мощность двигателя: 510 л.с.
Объем двигателя: 12900 см³
Полная масса автомобиля: нет данных
Остальные характеристики тягача DAF XF105 series
Полезно?

0

/

0

Постов добавлено:

Доброе утро, день или же вечер всем читателям этой статьи. В ней я хочу рассказать о своем полугодовалом опыте использования седельного тягача Daf xf 105.    Покупался данный тягач после тягача от Скании, модели R с большим салоном, 2011 года, тогда ездил с напарником, поэтому было важным наличие большого количества места в кабине. Покупал данный тягач также 2011 года выпуска, с пробегом 650000 километров за 3.1 миллиона рублей. На тот момент покупки тягач был в хорошем техническом состоянии. Проездив на нем около 550 тысяч километров, готов вам сформировать некоторый итог своего владения этим тягачом.

Начну с того, что седельный тягач Daf 105 подразумевался как флагманский автомобиль продукции Daf. Выпуск автомобилей осуществляется в Нидерландах. Изначальное предназначение данных седельных тягачей было такое: перевозка тяжелых и габаритных грузов на дальние расстояния. Однако, с выпуском тягача автомобиль получил дополнительные предназначения в виде перевозок различных строительных материалов, да и в целом стал обслуживать строительную индустрию. По сути, этим занимался и я – перевозил различные строительные материалы по территории России и стран СНГ. В России тягачи Daf 105 начали появляться в 2006-2007 годах, еще в старом исполнении, после выпуска 105 версии, которая должна была заменить 95, водители оценили новые изменения и дополнения. Одной из важных особенностей стало обновление двигателя, теперь он подходил под стандарты «Евро-4» или «Евро-5» в зависимости от комплектации автомобиля. Кстати, еще одной особенностью является то, что тягач и по сей день является актуальным на рынке, несмотря на то, что первые его модели были выпущены еще в 2007 году.

Давайте поговорим немного о двух вариантах исполнения данной модели. Первая - XF 105.410, как у меня, вторая XF 105.460. Расскажу о двух вариантах исполнения. Сразу из маркировок можно заметить разницу в цифрах 410 и 460 – это разница в мощностях двигателей. Основная их разница заключается в загрязнении окружающей среды и расходу топлива, тут дает о себе знать большая мощность у второй комплектации. Итак, расскажу о первом двигателе, называется он PACCAR MX300. Его основная особенность – большая экологичность, он поддерживает стандарты «Евро-5» и «EEV». Важной его особенностью является наличие таких инновационных систем (на тот момент), как система впрыска smart и scr. Эти две системы позволяют существенно снизить расход топлива при этом сохраняя мощность и крутящий момент. Еще одно отличие первой комплектации двигателя от второй: при использовании в качестве смазки синтетическое масло и использовать особый центробежный фильтр, то можно проходить техническое обслуживание раз в 160 тысяч километров. При применении обычных минеральных масел это число составляет 90 тысяч километров пробега. Однако в России может и опускаться до 60 тысяч, в связи с плохим дорожным покрытием. Объем двигателя составляет 12.9 литров, мощность первого мотора 410 лошадиных сил (300 кВт), выдает 1600-1900 оборотов и крутящий момент 2000 ньютонов на метр при оборотах 1000-1400. Теперь давайте приступим ко второму мотору, который установлен в мой тягач. Называется он MX ATe EcoDrive. Имеет на 50 лошадиных сил больше, чем первый мотор, соответственно это сказывается на его цене. Несмотря на более мощный мотор, это не сильно сказывается на его расходе топлива (о нем я напишу чуть позже). Сам двигатель также весьма экологичен, поддерживает стандарты «Евро-5». Техническое обслуживание обычно прохожу раз в 110-130 тысяч километров. Отличительными особенностями этого исполнения можно назвать продвинутую систему энергосбережения и автоматизированное управление. Есть удобная система, которая отключает работу двигателя, после его пятиминутной холостой работы.   

Рассказал о двигателях, теперь расскажу и о шасси. Немного о параметрах: величина колесной базы составляет 3800 миллиметров, задний просвет 990 миллиметров, высота лонжерона 260 миллиметров, его толщина 6 миллиметров. Емкость топливного бака составляет 850 литров топлива, также присутствует бак для жидкости AdBlue, который вмещает в себя сто литров. Расход топлива в условиях хорошего дорожного покрытия составляет 15-17 литров для обоих моторов. Если дорога хуже, то может быть и 16-18 литров для первого и 17-19 для второго. Жидкость AdBlue расходуется примерно 1.0-1.3 литра на 100 километров, ее хватает надолго. Но чтобы она нормально выполняла свою функцию, лучше заливать оригинальную, а не какую-то другую. Вернемся к шасси, грузовик может переносить перегрузы на оси и другие несущие конструкции кузова на 5-10 процентов от тех нагрузок, что давал производитель. Я думаю, что это возможно из-за качественной стали, за это огромное спасибо компании Daf. Еще прочность обуславливается замкнутым профилем между основными силовыми элементами, его длинна составляет 600 миллиметров. Глушитель и два аккумулятора расположены по правой стороне кузова, если на него смотреть сзади, а выхлопная труба, соответственно, по левой стороне. На колесах установлены фирменные брызговики, которые кстати неплохо справляются со своей задачей. Они достаточно широкие, чтобы в дождь помогать избегать существенных загрязнений кузова и окон. Забыл сказать, что тот самый топливный бак изготовлен из алюминия, который не ржавеет и в нем не образуется дыр из-за воздействия дорожной соли.

Сцепное оборудование выполнено из чугуна, выполнено достаточно прочно. Максимальная вертикальная нагрузка – 20 тонн, но стоит сказать, что из-за прочных материалов, про которые я сказал выше, грузовик способен выдержать и большую нагрузку. Сцепка осуществляется при помощи 7-контактного разъема. Напряжение проводки составляет 24 Вольта.

Несколько слов о коробке передач. Конкретно в моем случае роль коробки выполняет AS Tronic. Ее характеристики таковы: 12 ступеней переключения, система, которая позволяет начинать движение тягача под большим углом. Коробка оснащена прямой высшей передачей. Автоматическая коробка передач может длительное время работать без существенного износа, так как существует большой объем вспомогательных систем, которые регулируют правильную работу коробки и помогают водителю в сложных ситуациях. Просто представьте, как сложно начать движение зимой, если вы стоите под горочку и вся дорога обледенела. В таком случае, машина сделает за вас всю работу.

Теперь плавно перейдем на тормозную систему. В седельный тягач Daf 105 установлен тормозной двигатель, который имеет название «MX». Тормозной двигатель установлен непосредственно в клапана двигателя, поэтому гидравлика, которая его приводит в действие, позволяет создавать ему серьезное тормозное усилие. Также в тягач установлен специальный замедлитель, который работает на пару с основным тормозом. Номинальная мощность, которую заявляет изготовитель составляет 210 киловатт при оборотах двигателя 1500, если его раскрутить до 2100, то можно выжать из тормоза целых 320 киловатт. Имеется стояночный тормоз. Вся тормозная система сделана в соответствии с технологичностью всего тягача, в нее установлены следующие системы и опции: ABS, EBS, SMS, электронное тормозное оборудование. Также важным моментом является охлаждение, тут у тягача все в порядке: все тормозные механизмы оснащены вентиляцией и с задней стороны, и с передней. Есть воздушный нагнетатель, которые дополнительно охлаждает всю систему. Таким образом, безопасность Daf’а можно оценить на пять баллов, так как мы имеем действительно крутую тормозную систему, у которой кстати короткий тормозной путь. Даже если вы едите с большой нагрузкой и большой скоростью, то из-за торможения машина вполне безопасна на дороге.

Кабина- это ваше рабочее место почти во все время пути. Как обстоят дела здесь? Давайте расскажу. Начнем с сидений, тут все отлично, сидения вполне себе удобные, в сравнении со Сканией ничем существенно не отличаются. Есть все необходимые регулировки сидения, можно настроить под себя как пассажирское, так и водительское. Также оба сидения оборудованы подогревом и даже подобием боковой поддержки. Есть три ячейки памяти, которые запомнят три настройки, так можно одно сидение настроить под трех водителей. Шторка сделана не удачно, она неплохо регулируется, опускается и поднимается, но материал пропускает свет. Если вы захотите днем поспать, то в кабине будет светло. Скания в этом плане выполнена лучше. Передняя панель в Скании выполнена также лучше, она там просторнее и удобнее. В Daf мы имеет маленький столик, а со стороны пассажира и вовсе ничего, там при открытии бардачка можно обнаружить в нем блок предохранителей. Также есть выдвижной столик по центру панели, но он тоже сделан не очень продумано, весь болтается и трясется. Дефлекторы сделаны тоже не удачно, вернее, как, сделаны-то они неплохо, а вот расположены плохо. Центральные дуют холодным воздухом, пассажирский и водительский обдувают теплым, но его недостаточно. Кнопки по салону сделаны из довольно плохих материалов, на них наклеены наклейки с обозначением той функции, за которую они отвечают. Видимо, разработчики тягача пошли на удешевление материалов кабины. В Скании есть специальный пульт, которым можно регулировать климат и отопление. В Daf такого не предусмотрено, тут придется спускаться и подниматься если вам нужно что-то поменять. Педали тоже выполнены не очень удобно. Особенно педаль тормоза. В Скании также все это реализовано лучше. Педаль сцепления расположена очень высоко, не удобно после низкой педали газа каждый раз поднимать ногу. Теперь посмотрим на дверь, тут у нас есть электрические стеклоподъемники, регулировка зеркал – все, как и везде. Материал очень мягкий и удобный, но есть опять же минус, почему так странно открывается дверь? Верхняя панель двери не очень качественно сделана. Сверху у нас расположилась рация, тахограф, два динамика. Подсветки достаточно, но в Скании ее больше. Также мало пространства для ног, малое количество ниш и полок, да и большинство из них сделаны неудобно. Печка сделана довольно неплохо. Есть вопросы по работе подрулевых лепесток. Крутилки и кнопки сделаны очень неудобно, иногда не попадаю на кнопки и получается, что сигналю по ходу движения. Бортовой компьютер есть, но функций в нем мало, всего какие-то 4 информационные строчки, которые по сути никакой нужной информации не дают водителю. В Скании все реализовано было намного лучше, более того Скания давала даже совету по движению, да и функций там было намного больше. Спидометр и тахометр легко читаемый, но ужасная желтая подсветка все портит. Пластик по салону дешевый, музыкальная система тоже хуже, чем в Скании. Зато спальник в Daf намного лучше. Он не люфтит, мягкий, удобный. Тут уже есть и крючки для одежды и некоторые ниши, которые в целом уже немного выправляют ситуацию. Далее идет большой, добротный холодильник, который выезжает на салазках. Верхний спальник тоже весьма неплохо выполнен. Но хуже, чем нижний, он уже, на него неудобно залезать. Еще непонятно зачем нужна алюминиевая лестница, я ей ни разу не пользовался. Есть фонари для чтения. Лежа на втором спальнике очень удобно читать чтения. Вторая полка сверху тоже нормально сделана. Люк какой-то странный, он открывается, но чуть-чуть, очень малый просвет, в Скании люк лучше. Зеркала хорошо выполняют свою работу. Еще один плюс Daf – это огромная нижняя полка, тут можно уложить все свои вещи, еду, воду и еще останется место. Забыл сказать, в Daf и в Скании предусмотрены микроволновые печи.

В целом что хочется по салону то, что он выполнен не на отлично, даже, пожалуй, не на хорошо. Скания в плане комфортности салоне уехала далеко вперед. Зато Daf предлагает вам больший набор полезных электронных систем, им проще управлять. Те же самые тормоза, коробка- все намного лучше. Меньший расход. Он немного похуже Скании в поглощении неровностей. Такие вот различия. По сути, если вам не нужен комфорт внутри кабины, то лучше Daf, если нужен, то Скания.  

По ремонту. Сам делал ремонт интардера. Сейчас про него и расскажу. Сама система значительно упрощает водителю длительную езду по дорогам. Хотя система является очень надежной, но иногда дает сбои. Чем может быть вызвана эта неисправность: поломка датчика скорости, датчика температуры, уровень охлаждающей жидкости сильно низкий, поломка вентилятора охлаждения, обрыв проводов электропроводки. Как определить, что он сломался: отсутствие работы тормоза-замедлителя, отсутствие поддержки скорости на спуске и подъеме, низкий тормозной момент, машина притормаживает при нажатой педали газа. Если греется охлаждающая жидкость, то можно самостоятельно проверить ее уровень, также самостоятельно проверить состояние электрических разъемов. Если все хорошо, то лучше отдать машину специалистам. В моем случае все обошлось ремонтом датчика скорости, его стоимость 8000, плюс ремонтные работы 2000. Еще случалась поломка цепей электропроводки моторного жгута. Тогда был в пути, поэтому возможности попасть в сервис не было, поэтому пришлось вызывать специалиста, который вскрывал машину и восстанавливал жгут. Обошлись эти работы в 4000 рублей. Если не считать эти мелкие проблемы, то машина вполне себе надежная.

 

Подводя итог, хочется сказать, что если вам важна электронная начинка седельного тягача, то определенно этот вариант должен вас устроить. Есть некоторые мелочи по ремонту, но все же в целом машина сделана очень удачно, все самые важные элементы могут служить долгое время без поломок. По салону скажу, что материалы дешевые, в некоторых местах встречаются неудобства, но к этому можно привыкнуть и ездить без затруднений.

 

DAF XF105Кабина DAF XF105Кабина DAF XF105Внутреннее освещение DAF XF105Подсветка DAF XF105Приборы DAF XF105Тягач DAF XF105



Добавлено 23.07.2018 18:40

Моя оценка:

0
-
0
+

Комментарии:

Подписка на почту
Уведомления в профиль