Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
Этот дорожный знак указывает:Вопрос к ПДД

Отзыв о сидельном тягаче Renault Magnum

Фото Renault Magnum
Общая оценка:

Количество цилиндров: 6
Крутящий момент: нет данных
Мощность двигателя: 380 л.с.
Объем двигателя: 12000 см³
Полная масса автомобиля: нет данных
Остальные характеристики тягача Renault Magnum
Полезно?

0

/

0

Постов добавлено:

Доброе утро, день или же вечер всем читателям этой статьи. В ней я хочу рассказать о своем полугодовалом опыте использования седельного тягача Renault Magnum 2011 года выпуска. Многие друзья советовали приобрести именно эту машину, именно этой марки, и именно данную модель. Кратко передам их слова так «Лучший грузовик». С другой же стороны слышал множество шуток в сторону водителей тягачей Рено. Несмотря на это решил приобрести на б/у рынка данный тягач. Проездил около 50.000 километров за полгода и вот решил изложить свое мнение. К слову, куплена за 1.500.000 рублей, в то время сравнивал с некоторыми моделями Вольво. В момент покупки был пробег 600000 километров.

Кстати после покупки узнал довольно интересную историю создания и производство этих грузовиков. Еще с 80-х годов выпускалась данная модель, была, можно сказать, глотком свежего воздуха на тот момент в индустрии тягачей. Выпускалась более 20 лет, за это время сменилось 4 поколения, и вот в 2014 году было принято решение о снятие с производства данный вид грузовых машин.

Мой выбор пал именно на последнее 4 поколение, так как позволяли на тот момент и денежные средства, да и хотелось взять что-то действительно качественное и удобное. Отличий от третьего поколения огромная масса, в том же самом дизайне их большое количество. Внешне отличить грузовик младшего поколения можно отличить по трапециевидным фарам, новым бамперам, стала несколько выше кабина, другие решетки радиатора – лишь немногие дизайнерские отличия. Также сразу замечаешь некоторые необычные решения в исполнении этого тягача. Давайте о них поподробнее. Расширительный бачок расположен в довольно необычном месте, справа (если смотреть спереди на кабину) нужно открутить специальную заглушку, открыть ее и обнаружить внутри этой ниши. Дверная ручка также расположена в достаточно необычном месте. Впереди нельзя открыть капот. К первым из косметических минусов можно отнести плохое качество пластика на бампере и дверях, он ломается и обсыпается краска. Важно сказать, что плохо сделано в плане замены пластика, если он сломается об снег или при каком-то маневре, то нужно быть готовым менять целиком всю панель. Поручни для спуска из кабины всегда покрыты слоем грязи, я думаю это из-за неудачной конструкции: они расположены так, что вся дорожная пыль и грязь летит на них. Поэтому если вы задумаете вылезать из машины, лучше наденьте перчатки, чтобы руки не пришлось мыть. За кабиной расположен бак для масла, также можно посмотреть его уровень и залить новое, нужно всего лишь открыть специальную крышечку, за которой все это скрывается. Рядом с баком для масла расположен другой бак для омывателя, нужно уточнить, что оба этих бака расположены очень удачно, все просто залить, не возникает никаких головных болей. Пожалуй, единственный минус, который может быть в этом аспекте – это такая ситуация, при которой вам нужно будет доливать нужную жидкость, останавливаясь на дороге. Так как она находится по левой стороне, вам придется прижиматься максимально к кабине, чтобы вас не сбила машина, едущая по этой дороге. Аккумуляторный ящик установлен за передним правым колесом, при необходимости легко провести замену, все быстро и просто раскручивается, и снимается.
 

В моей комплектации имеются два бака для топлива(по 500 литров), выполнены компанией Вольво (так как компания Рено принадлежит Вольво, поэтому несложно догадаться, что некоторые запчасти позаимствованы одной компанией у другой). Отличаются удобной формой, используя максимум пространства с помощью D-образной формы, выполнены из алюминия. Задняя подвеска на полурессорах, пневматическая, передняя в свою очередь на рессорах. Кстати раньше можно было заказать исполнение тягача и на пневме целиком. Еще один косяк, забравшись на мостки за кабиной можно обнаружить пневмо-разъемы, которые просто парят в воздухе, ничем не закрепленные. Подвеска кабины пневматическая, можно под ней рассмотреть подушечки и амортизаторы. С другой стороны от баков омывателя и масла расположен гидроподъемник кабины и механический подъемник кабины. Двигатель установлен Вольвовский, мощностью 460 лошадиных сил. Странное решение, так как у Вольво на тот момент были и получше варианты силовых агрегатов для установки в этот грузовик. Также спорным является его размещение, поскольку возникает неудобность ремонта. К двигателю можно подобраться только сверху, так как различные щитки и панели остаются на месте после подъема кабины.

Давайте обратим внимание на кабину, ведь именно в ней придется находиться большинство своего рабочего времени и очень важно, чтобы она отвечала всем требованиям удобства абсолютно разных водителей. Залезать в кабину удобно, только стоит держать в уме то, о чем я написал выше (про грязные поручни). Кстати еще есть немаловажный момент: ступеньки расположены в другом исполнении, сравнивая их с другими тягачами. Если вы привыкли к типичному расположению, то будьте аккуратны в первые месяцы использования, так как шансы выпасть очень высоки. Попав, наконец, в кабину в ней можно обнаружить (на двери) кнопку обогрева зеркал, электростеклоподъемники, джойстик регулировки зеркал. Про последнее подробнее: он работает очень шустро, в движении часто помогает эта продуманность инженеров. Закрыв дверь, мы попадаем в кабину, которая увеличилась в ширину на 2 сантиметра по сравнению с предыдущим поколением и существенно «выросла» по высоте, целых 2 метра и 7 сантиметров, таким образом, почти любой человек может встать в полный рост, учитывая ровный удобный пол, можно даже попрыгать, если ноги затекли. Салон выполнен как трансформер, за основным водительским сиденьем, которое можно откинуть расположен столик и сиденье, в котором есть два бардачка и несколько ниш для каких-то вещей. Также для удобства водителя, который уже расположился на втором ярусе кровати есть специальный блок управления люком, светом в салоне и зимним отопителем. Не зря сказал, что нижняя часть выполнена, как трансформер, можно ее складывать и раскладывать, но, чтобы откинуть полку для сна, нужно будет все сложить (конкретнее – столик). Сверху можно обнаружить зеркальце, довольно объемное. Рядом с зеркальцем есть механический рычаг, нажав на который, вы сможете обнаружить еще две ниши с большим объемов, куда можно сложить любые ваши вещи, кстати есть сеточки, есть подсветка для вашего удобства. Вообще по всему салону достаточно приятная подсветка. Салон большой на момент 2011 года, однако в наше время уже не кажется таким объемным. С водительской стороны, а именно сверху опять же огромное количество бардачков и ниш, все они выполнены отлично: с газовыми упорами и отдельными плафонами для освещения каждого бардачка. В комплектации предусмотрен пульт управления аудиосистемой. В самом низу верхней панели есть ниши, которые отлично подойдут для какой-нибудь транспортной документации или журналов, в общем вам решать. По центру верхней панели установлен самый огромный бардачок, в который при большом желании можно уместить целых три рюкзака средних размеров, которые целиком набиты вещами. Также в этом ящике есть розетка на 24V и подсветка (куда же без нее). Несмотря на большое количество света в салоне, есть дополнительные лампочки на гибких ножках, зачем? – в любом случае, может быть, кому-нибудь пригодятся.

Рулевая колонка регулируется кнопкой по основанию. Можно настроить ее под себя, как по высоте, так и по вылету. Приборная панель скопирована полностью с модели Renault Premium. Довольно обычная, в глаза не бросается какой-то вырвиглазной яркостью, простая читаемая панель.  Единственный минус – это отсутствие аналогового спидометра, скорость можно посмотреть только на специальной панели, но к этому можно быстро привыкнуть, и это уже не будет казаться такой большой проблемой. Зато присутствует бортовой компьютер, который отвечает за уведомления водителя о всех ошибках, которые происходят с машиной. Вся панель точно такая же, как и в Рено Премиум, единственное отличие – это кнопка закрытие шторок лобового окна. Подвески для ночного сна кстати выполнены весьма качественно, они не обламываются и не отвисают. У сидения имеется большое количество регулировок, есть валики для боковой поддержки. Сиденье спускается и накачивается воздухом так, как нужно именно вам. Подойдет для любого водителя. Есть подогрев. В кабине очень светло, кроме большого количества плафонов сверху, гибких лампочек по бокам, есть еще дополнительное освещение для водителя (видимо, чтобы не уснуть). Посадка в Магнуме очень высокая, из-за этого вам придется отвлекаться от дороги, чтобы нажать вам нужную кнопку, переключить радио или сделать что-то еще на панели приборов. Расположение микроклимата очень странное, оно расположено в самом низу приборной панели, если вы едите один, то дотянуться на ходу до него, не отрываясь от дороги, практически невозможно, вам либо придется останавливаться и что-то так настраивать, как вам нужно, либо на ходу отвлекаться и тянуться в самый низ. В самом начале работы на этом грузовике, конечно же, меня это возмутило, но спустя время, забыл про все это, так как со временем пришел опыт использования и на ощупь все стало легко переключать. Неудачно расположен подстаканник, если вы что-то разольете, будьте готовы вытирать всю приборную панель от жидкости. Сама панель приборов развернута к водителю, как бы обнимая его по ходу движения. На рулевых лепестках огромное количество крутилок, в которых можно даже не сразу разобраться, но опять же со временем быстро все станет простым и интуитивным в использовании. Кстати там же располагается и коробка передач. Ниже расположен ручник, рядом с ним холодильник. Он очень маленький, сложно сказать, что туда можно положить, определенный минус за холодильник, я считаю, что в ущерб одной из ниш, можно было бы сделать хороший холодильник. Противотуманные огни очень боятся холодной воды, если даже немного попадет воды, то может лопнуть стекло защитное. Стеклоочистители плохо выполняют свою задачу, так как не полностью описывают ту часть стекла, по которому проходят, проще говоря остается много грязных зон. Кстати о печке, печка расположена в самом низу кабины, таким образом теплый воздух поднимается с самого низа в самый верх и прогревает всю кабину целиком.

Давайте теперь расскажу о том, как машина ведет себя в дороге и пути. Сразу похвалю автоматическую коробку переключения передач, которая не тупит, не глючит, а плавно и без нареканий работает в любых условиях и в любой момент. Двигатель не громкий, но слышно свист турбины. Если ездить без груза, то очень шустро выходит, если нагрузить, то уже не все так радужно, но и не все так грустно. Тормоза работают отлично, если понадобиться быстро подтормозить, давите- справятся. Есть плюс по кабине: ее не заваливает на поворотах, не раскачивает, удобная кабина в движении, чего нельзя сказать по магнусам более старых поколений, там все обстоит гораздо хуже. Вообще это круто, что у инженеров получилось сделать такую высокую кабину, при этом она еще и без наклонов и раскачиваний проходит повороты. Также могу отметить качественное исполнение шумоизоляции, ночью можно ехать и не слышать ни единого щелчка, скрипа, разве что редкий свист турбины. Также по сборке кабины никаких вопросов, ничего не люфтит и нигде не скрипит. Плавность хода поражает, вообще, что касается пути и движения – машина просто восхитительная. Могу вас уверить в том, что это самый комфортный магистральный тягач, в котором я только бывал, причем и как водитель, и как пассажир. Вообще не понимаю, почему Вольво сняло с производства такой отличный седельный тягач. Также минусом является несколько большой расход топлива( около 30-35 литров), он больше чем у таких же тягачей в классе, но я считаю, что это не так весомо, вы гораздо больше получаете в плане комфортного вождения. Единственное, на большой скорости есть проблемы с засвистывыванием и завыванием ветра могут возникать лишние шумы.

Пару слов по ремонту и подводим итог. Итак, так как машину сняли с производства, то иногда бывает тяжело что-то достать по словам других владельцев, но сразу скажу, машина очень надежная, если все расходники вовремя менять и доливать масло, у вас ничего не сломается. Единственное, что я пока что менял – это нижний бампер, конкретнее угол нижнего бампера, его цена 15000, что очень дорого! Но если менять целиком нижний бампер, то вам это обойдется в 50-55 тысяч рублей, поэтому советую бережно к нему относиться, иначе можете попасть на круглую сумму, и это еще и без цены на работу.

Я думаю, что машина направлена на любителей комфорта, она очень надежная, даже если небрежно ее использовать, может повезти и ничего не сломаться. От вождения получаешь исключительно удовольствие. Внешность грузовика довольно необычная, приятная определенно. Так что, единственное, что могу вам посоветовать – это купить данный тягач, если он вам приглянулся, вы определенно не пожалеете.   тягач Renault Magnumсидельный тягач Renault MagnumRenault Magnum



Добавлено 21.07.2018 05:38

Моя оценка:

0
-
0
+

Комментарии:

Подписка на почту
Уведомления в профиль