Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле?Вопрос к ПДД

Toyota Land Cruiser Prado

Общая оценка:

Мощность: 163 Л.С.
Двигатель: Бензин, АИ-95
Объем двигателя: 2693 см3
Остальные характеристики
Карма:

0

/

0

Постов добавлено:

Всем доброго времени суток. Это мой первый отзыв об авто. Надеюсь, кому-то он будет полезным. Пишу его спустя год после покупки, то есть он будет максимально «трезвым», без включения режима «первые впечатления от приобретения». Итак, буду писать об легендарном TLC Prado 120. До этого владел: Mazda Demio 2003, Pontiac Vibe 2004. Последним владел три года, после чего решил, что пришло время что-то менять в своей жизни – то есть, машину. При учете моего образа жизни, места проживания и качества дорог, хотел что-то вместительное, беспроблемное и полноприводное.

Выбор

Итак, рассматривал я следующие ТЗ: BMW и Mercedes-Benz – они отпали сразу – ибо не для моего кошелька. Nissan X-Trail мне показался слишком жестким. Просто поглядел Toyota RAV 4, Ford Kuga, KIA Sportage, MMC Outlander. Не буду про них ничего рассказывать, ни мне не понравились и на этом все. Suzuki Grand Vitara и VW Tiguan не славятся просторным багажником, поэтому они также отошли на второй план. Понравился мне Lexus RX 330, хотя при этом он был старше в среднем на 5 лет многих просмотренных до этого авто. В общем, этот автомобиль я оставил как запасной вариант и решил продолжить свои поиски. Остановился на Volkswagen Touareg – немец, почему-то боюсь их – дорогие в эксплуатации, большой расход топлив у бензинового, налоги (в сравнении с той же Тойотой). От дизельного меня отговорил знакомый, который занимается запчастями. Решил поверить ему на слово.

Дальше смотрел на Mitsubishi Pajero Sport – не буду лгать, при осмотре этой машины, решил что она будет моей. Уж больно понравилась. Легендарный полный привод, рамный джип, много места, НО… когда дошло время до тест-драйва, я мягко говоря разочаровался. Салон очень убогий, хотя при этом смотрел максимальную комплектацию. Увы, но именно из-за этой причины я отказался от него. Понимаю, едет хорошо, но и хочется, чтобы в салоне было максимально комфортно, да и «напичканность» должна быть…

Toyota Land Cruiser Prado 120 – вот наконец-то я встретил свою будущую машину. Полный привод, рамный джип, неубиваемая подвеска, высокий уровень надежности, просторность, в багажнике можно вести несколько мешком картошки. И да, основное – авто практически не падает в цене. То есть, через несколько лет покатушек смогу продать его чуть дешевле, нежели платил при покупке. Вообще интересно, что в сравнении с тем же Туарегом, новый Прадик стоит одинаково, а через 8 лет, почти в два раза дороже.... Но вернёмся к покупке! Рынок в тот момент явно упал, продажи шли плохо. Чтобы купить новую машину, мне нужно было продать старую. Дела настолько шли нехорошо, что я уже отчаялся. К счастью, возник совсем неплохой вариант: обмен моего авто на Прадик с доплатой. Я просто не мог не воспользоваться такой возможностью. Ну что же, отправляемся с другом в Барнаул, смотреть на этого Прадика. Рама целая, крашены только пластасски, авто напичкано разным дополнительным оборудованием и ухожено. В общем, отдаю я своего перевертыша, доплачиваю и становлюсь владельцем Прадика.

Эксплуатация

Какие ощущение? Очень крутые, особенно если учесть тот факт, что раньше я раскатывал на легковушке. Очень удобно на трассе – высокая посадка, никто меня не слепит, видимость более чем высокая. Совершать обгоны стало гораздо проще. В общем, после приобретения этой машины, солнце стало ярче, воители более вежливыми, а дороги – лучшеJ

Сразу свои пять копеек о холиваре 2,7 и 4,0. Для обычной езды движки 2,7 более чем хватает. Обгоны по трассе проблем не представляют, по ощущения примерно как мой предыдущий авто с движкой 1,8 литра. Как-то катался на битурбовом BMW 3 серии, вот это ракета, с разгоном до сотни за 4,5!!!!! Прадо в этом случае не супер спорт кар, но и овощем его назвать не могу. Понятно, что 4,0 резвее, но и 2,7 совсем неплохо себя ведет. К тому же, машина не тянет из меня денег на налог, страховку, а также бензин, по сравнению с 4,0. Наиболее комфортная для меня скорость на трассе 120 км/час. Более 160 км Прадика я не разгонял. До 100 км/час взлетает за 12 секунд. При этом большой провал с 30 до 55, потом машина скачет на следующую передачу и заметно ускоряется. На трассе на 3-4 передачах никаких провалов нет, вполне динамичное авто. «Длинная» первая скорость – это палка о двух конца. С одной стороны она значительно снижает динамику машину, а с другой, при движении по бездорожью значительно прибавляет проходимости, из-за чего нет необходимости пользоваться «понижайкой». Вспомните поговорку «чем быстрее авто разгоняется, тем быстрее оно застревает». Итак, итоги: Прадо 120  не создано для агрессивной езды. Несомненно, разогнать его можно, но остановить уже куда сложнее. В этом он значительно уступает легковым автомобилям. Отмечу, поскольку Прадо большое и высокое авто, ему совсем не нравится боковой ветер на трассе. Также резина совсем не способствует агрессивной езде, конечно если не выпендриваться и не ставить 20-е литье, а обувать положенную 265/65 R17.

Теперь поговорим про расход топлива. Сразу же скажу, что машина не очень-то и экономичная. Летом она употребляет 14-15 литров по городу. По трассе, это уже смотря как ехать. Лично у меня берет примерно 14 литров при скорости 110-130 км в час. Скажу сразу, что на трассе я совершаю много обгонов, то есть часто жму на газ, что увеличивает расход топлива. Зимой в среднем употребляет 17 литров. Да, довольно страшная цифра. Но я знал, что покупал и к этому был готов. Отмечу, что практически всю зиму машина находилась на улице (не было гаража). Уже на следующую зиму машина переехала в гараж. Итак, теперь буду сравнивать с гаражным хранением зимой и «уличным». На счет запуска в зимнее время года – проблем не было. Хотя все-таки мне удалось дважды разрядить аккумулятор. Признаюсь честно, в этом виноват я сам. Теперь объясню: в авто имеется хитрая по мнению японцев функция: при заглушке мотора, фары и далее горят, но как только открывается водительская дверь, они тут же потухают. Очень удобно, правда летом, а не зимой. То есть, в зимнее время года, когда завожу прогреть машину ночью и забываю повернуть рычаг в положение «off», утром показывает, что аккумулятор сел и приходится звонить друзьям: мол, дай прикурить.

На счет экстерьера и интерьера. В этом случае быть объективным довольно сложно. Как по мне, дизайн лаконичный. Возможно кто-то другой назовет его староватым.  Лично мне не нравится футуризм некоторых современных машин. По поводу салона, особенно радует удобная посадка, такое чувство будто сидишь дома на кресле, нет никакой усталости. Ну а вот залазить и вылазить из машины нужно научиться, особенно после легкового авто. Пороги, в отличие от паркетников, у Прадоса играют вовсе не бутафорскую роль. Кстати из минусов - об пороги при высадке я часто грязнил штаны, правда сейчас приспособился. Продолжу по салону, задние сиденья не складываются в пол, а просто подпираются к передним. Не мгу назвать это минусом, скорее всего – конструктивной особенностью. Все таки, сиденья, которые складываются в пол, как по мне, намного практичнее.

Ходовая часть.

Основное достоинство данного транспортного средства. Ее можно охарактеризовать одним красивым словом с большой буквы – Надежная! Простая и при этом надежная. Любые горбы и ямы проходит без проблем. Даже через некоторое время начало бесить, а почему все так медленно ездят? Да, они объезжают все «преграды» на своем пути, которые для моего Прадика совсем незаметны. В этом плане я более чем доволен. Просто еду с точки А в точку Б, практически не обращая на качество наших дорог.

Интересный момент, как-то летом я ехал в Горный Алтай. Так, вот после длительного участка хорошей дороги, там был ремонт весьма длительного участка трассы. Так вот, еду я своих 120 км в час, меня обгоняют весьма уверенные в себе паркетники и седаны. Очень интересный момент наступил тогда, когда я их всех не только догнал, но и перегнал на этом ремонтном участке, где все они тормозили, объезжали «препятствия» и так далее, а я всего лишь сбросил скорость до 90 км/час и с довольным выражением на своем лице проехал весь этот участок. В этом и есть вся сущность Прадика: когда все сунут 30-40 км в час, я могу ехать 90, что особо радует, ну и конечно же вызывает ехидную улыбку на моем лице.

Комплектация моего авто не имеет пневмы, хитрой электроники и прочих «примбамбасов», следовательно выходить из строя нечему. Как то раз кто-то сказал, что Прадик – это японский УАЗик. Доля правды в этом все таки есть. В моей комплектации 2,7 нет системы курсовой стабилизации, тем не менее, присутствует АБС. Насколько это критично, решать уже вам самим. За зиму мне «посчастливилось» присутствовать два раза в ситуациях, когда авто крутило. Один раз это произошло на загородной трассе, тогда был жуткий снегопад и на повороте машину понесло. Второй раз произошел на весеннем гололеде, колея, узка и глубокая, машина просто выскочила из нее и стала поперек. Не могу сказать, поможет ли в таком случае ESP, тем не менее, факт остается фактом. Теперь планирую взять шипы, ведь липучка в наших погодных условиях уж совсем не впечатлила.

Теперь поговорим о проходимости. Именно здесь и проявляется настоящий характер машины. Естественно, назвать своего Прадика вездиходом я не могу, тем не менее..  Для разумной эксплуатации авто хватит с лихвой. Постоянно полный привод. Раздается 40 на 60 перед/зад, есть в раздатке положение 50/50 и 50/50 с пониженным рядом передач. Бордюры, сугробы, пески, спасание застрявшего соседа – без проблем. Далеко не один раз мне встречалось поведать, как при отсутствии понижайки, машины просто шлифовали снег на месте, несмотря на их количество лошадок в моторе. Также хорошо подниматься на крутые подъемы, машина сама ведет и ползет. Отмечу, что в моей комплектации пониженная включается специальным рычагом, а не электроникой. Снова скажу, надежно и просто. Даже если потребуется ремонт, никаких сложностей не будет.

Живу в Алтайском крае – районе не богатом (к сожалению), где дороги действительно можно назвать адовыми… Довольно часто езжу в Новосибирск, Барнаул, Шерегеш, Кузню… часто дороги просто убивают, особенно, если предстоит передвижение по селам. Даже на Прадо ехать порой страшновато. Тем не менее, «все это» мне удается проезжать на скорости 90 км в час. Лично я добираюсь до Кузни на 3 – 3,5 часа. На своем прошлом легковике я преодолевал такой путь за 4-4,5 часа.

По мотору много говорить не буду, поскольку экспертом не являюсь. По словам – это миллионник. За все время покатушекна данном авто, к мотору у меня ни разу не было каких-либо нареканий.

Итак, после покупки машины, несмотря на все уверения бывшего хозяина, я все таки решил поменять все расходники: свечи, жидкости, фильтры, проверить подвеску. При том, что ничего не требовало ремонта, в течении года я довел до ума:

  • Обул Прадо в правильную резину Bridgestone Dueler;
  • Установил новую сигнализацию;
  • Перетянул салон в серую кожу с перфорацией;
  • Поставил новые ПТФ и отполировал фары;
  • Установил фаркоп;
  • Отреставрировал накладку на задний бампер и перекрасил оба бампера;
  • «Вшыл» видеорегистратор и антирадар.

В ближайшее время планирую заменить решетку, хом-накладки на ручки и задние фары.

В итоге, что могу сказать, идеальных машин не существует. Даже в наилучшей можно найти какой-то изъян. Именно в своей нише, я думаю, что мой Прадик – это одна из наилучших машин. Тем не менее, как бы ни было печально, автопроизводители всеми своими силами пытаются удешевить производство, «благо» чему множество новы автомобилей далеко не блещут своим качеством, а также долговечностью.

На данный момент у меня нет «претендентов», которые бы смогли придти на смену моему Прадику.



Добавлено 08.12.2017 15:00

Моя оценка:

0
-
0
+
Добавленные комментарии: 0