Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?Вопрос к ПДД

Suzuki Grand Vitara

Общая оценка:

Мощность: 140 Л.С.
Двигатель: Бензин, АИ-95
Объем двигателя: 1995 см3
Остальные характеристики
Карма:

0

/

0

Постов добавлено:

Начну пожалуй из себя: мне 51 год, я госслужащий, но взяток не беру (да и не предлагают). За рулем я всего лишь с 1991 года (почему не начал раньше?). Есть любимая жена, двое детей и собака.

Что меня сподвигло на покупку СГВ? Да просто ХОТЕЛ именно эту машину и все. Как принято считать, покупают подобные автомобили те люди, которые занимаются сельским хозяйством (часто преодолевают препятствия по болоте и так далее, ну и свиней регулярно возят… не воспринимайте серьезно, шучу). В общем, часто по бездорожью не езжу (точнее, практически никогда)… Не знаю, возможно с возрастом у меня возникло желание обзавестись большим автомобилем, да и с большей уверенностью передвигаться по автомагистралям страны. В общем, захотел я кроссовер. Долго, да и нудно читал комментарии… Да и до этого катался на жужих Нисан Мурано, Мерс МЛ, Тойота Лэнд Краухер Прадо, Вольво ХС60 (дочери моей), Ниссан Кашкай (еще одной дочери).

Ну что могу сказать по поводу этих транспортных средств…

Мерс ML – при нажатии газа в пол заметна длительная пауза (предполагаю, машина думает в этот момент стоит  ли ускоряться или же нет), подумав некоторое время, за которое можно выкурить практически всю сигарету, она вздрыгивается и начинает лететь на встречу ветра.

Ниссан Мурано – хорошая лошадка, тут не поспоришь, особенно предыдущего поколения. Но все таки вникнут в нее мне не удалось. Не мое.

Прадо 120 – да и ее прочувствовать мне не удалось. Я пониманию, плюсов в ней много, но это не мое.

Кашкай – слишком тесным мне показался. Вроде автомобиль и не маленький, но все же тесный.

Вольво ХС60 – высший пилотаж!!!!!!!!! За что и денег хочет немало. Как говорится, за удовольствие необходимо платить. Соответственно, побывал за рулем этой машины, я понял, что в ближайшие месяца она мне не светит, решил немного вернуться на землю.

Как выбирал?

Исходя из этого всего, да и немного разочеровавшись всвоих возможностях, начал пристально присматриваться к Кашкаю и его «одноклассникам» - Йети, Тигуан, Джук и так далее. Каждый из этих аппаратов обладав своими плюсами, ну и конечно же минусами. Минусы в моем случае – были еще и цены, так как у меня была определенная сумма, ну а влазить в кредит, чтобы купить машину ну уж совсем не хотелось.

Долго думая, тестируя и выбирая, был сделан выбор: ХОЧУ Сузуки Гранд Витара.

Про СГВ (так я ее прозвал). Изначально я рассматривал вариант «эгоист», который стоит практически 2 миллиона (3d 2.4 AT, 169 лошадок. Внимательно присматривался к машинам, которые двигались по автомагистралям. К моему удивлению, «мое пожелание» на дороге встречалось крайне редко. Почему? Этот вопрос привел меня в техцентр «Автомир». Как бы ни было удивительно, но первый автомобиль, который я увидел – был СГВ 3d. Конечно, я с открытым ртом помчался к ней. С большим рвением распахиваю дверь, и первое, что я там вижу – это механическая коробка. Ничего страшного, такое уже пробовали, не боимся. Тем не менее, говорю менеджеру, что хочу такую же машину, с мотором 2.4, но на автомате. В ответ получаю: увы, 3d 2.4 АТ в продаже практически не бывает, есть только 3d 1.6 МТ. После этого поехал зализывать полученные раны в родную Беларусь. Три недели было достаточно, чтобы отойти от былого шока. Я уже смирился с тем, что эта машина мне «не светит». И снова снизил свой уровень, решившись на Кашкай с двухлитровым мотором и автоматической коробкой.  Разочаровавшись, решил покупать, но….

Момент покупки моего «лучшего друга»

Признаюсь честно, это произошло спонтанно. В общем, после того, как я вернулся с родины, решил проверить на собственном опыте все то «дерьмо», котоое говорится про СГВ (о котором пишут в отзывах). Снова отправился в «Автомир», чтобы на собственной шкуре ощутить этот аппарат (то есть на тест драйв).

Конечно же, в техцентре нет дураков (по крайней мере их обучили как не бать таковыми). Ну что же, сел за руль, уже не впервые участвующего в тест-драйве СГВ 5d 2,4 с автоматической коробкой перемены скоростей. Как я читал в отзывах, шумоизоляция очень плохая – нет, на самом деле это совсем не так. Во время движения я не слышал ни свиста мотора, ни покрышек После «покуташек» вернулись обратно в центр. В тот момент, видя во мне определенный «улов», медленно подкрался и спросил, в какой именно комплектации и цвете я бы желал видеть данный автомобиль. В момент, пока он спрашивает я замечаю в дальнем углу СГВ не совсем понятного цвета. Не отвечая на вопрос менеджера, спрашиваю, показывая пальцем «а это что?».  Он начинает рассказывать, что это новый цвет, бронзовый металлик, имеет брызговики, 3-х компонентную защиту днища, парктроник, резиновые коврики и так далее.. Остановить меня было невозможно. Я сел за руль и понял, что эта машина той комплектации, которая мне нужна. Тогда в голове крутился один вопрос «сколько?» - 1 000 050 рублей.

Отмечу, что не надурить наш народ они просто не могут. По всех моих подсчетах (оформление и так далее), была одна цена. Почему-то по подсчету работников центра, стоимость оказалась совсем другой – на 80 тысяч выше моих подсчетов. Не подумайте, им удалось выкрутиться (сказали, что страховка хорошая, ну и так далее… тех их типо умных аргументов приводить ну буду, ибо не значат особо ничего).  Машин на учет в ГАИ я ставил также сам (правда в тот день мне «повезло», очередь была очень большой).

В общем, эта машина стала моей, я ее купил.

Итак, теперь расскажу о свои первых и не только впечатлениях.

Уровень комфорта

Хочу отметить, что понимание СВОЯ машина несколько меняет восприятие. То ли она мне настолько нравилась… Хотя да, она мне настолько нравилась. Наиболее удобную посадку за рулем я нашел с первого раза. При длительном передвижении ни ноги, ни спина не болят.

Все органы управления – традиционны – то есть, понятны сразу. Багажник довольно большой – как по мне, его более чем достаточно.

Порадовало наличие подлокотника между передними сиденьями. Кроме того, что есть во что локоть упереть, так под ним можно хранить разные мелочи. Отмечу, что довольно короткий. Я в нем храню диски, зарядки и прочие мелочи.

Над лобовым стеклом есть очёчник. Емкий такой. Но запасные очки в чехле упрятал в карман перед рычагом АКП. Порадовало, что в авто есть емкость для подстаканников, а также сигарет. Есть подстаканники и для пассажиров «заднего» уровня (кстати, очень удобные и выдвигаются при необходимости).

Есть карманы в дверях, где тоже можно что-то расположить ( у меня там тряпка и несколько отверток).

В салоне чувствую себя очень комфортно, ничего не дребезжит. Двери в авто массивные и звук при их закрытии – соответствующий. Посадка/высадка – более чем удобно (не только для водителя, но и пассажиров).

Зеркала в этом авто довольно большие, перестраиваюсь и линии на линию без проблем. Регулируются электрически, что естественно, радует.

К штатному салонному зеркалу нужно привыкнуть (хотя по началу обзора не хватало, но со временем «прошло», все теперь устраивает). В помощь в парковке конечно же выступает парктроник – действительно незаменимая вещь.

Музыка в машине вполне устраивает, штатной установки более чем достаточно. Все органы управления классические – на интуитивном уровне все понятно.

 Свет – галогенки, но вполне приличные. Их вполне достаточно, противотуманками пользуюсь довольно редко. На мокрой и грязной трассе свет не подводит, чувствую себя довольно уверенно.

Дворники – проблем у меня не вызывали – работаю как надо, что не может не радовать. Есть и задний дворник, который работает в двух режимах: постоянном и прерывистом. Для тех, кто не знает, управлять им можно путем вращения кольца на заднем рычаге.

Что могу сказать на счет приборной панели – в ней нет ничего экстравагантного: тахометр, бортовой компьютер, указатель температуры мотора и так далее. Подсветка белая, что не может не радовать.

Возле АКПП есть две розетки, защищенные крышками, кнопки подогрева сидений, а также кнопка «power AP».

Руль автомобиля обтянут кожей, как и рычаг коробки. Очень удобен как по мне.

Теперь поговорим об экстерьере авто

Очень достойный автомобиль, даже элегантный. Цвет – как и любой металлик – хамелеон. Под солнечными лучами выступают бронзовые тона. А вот под тучным небом и благодаря пыли – бежевый (или цвета какао). Толщину металла не проверял, по капоту не прыгал, поэтому сказать мне о ней нечего. Но, назвать двери или капот пушинками у меня язык не повернется. В общем, когда смотрю на машину, у меня появляются чувство внутреннего удовлетворения.

Машина в движении

Начну с ее динамики – не пуля – это однозначно. Да и я не мучаю ее. Выше 3000 оборотов не выжимаю. Если честно, для передвижения по Москве, синоним которой – это пробки, такой динамики мне более чем достаточно. Массивная машина, поэтому ускоряется не очень быстро. Тем не менее, двигатель тянет как надо. Автоматическая коробка не тормозит и слишком не задумывается, за что ей естественно плюс от меня.

На трассе при установленных мною ограничениях на количество оборотов (писал уже выше – не более 3000), разгоняется до 110 километров в час. Держится дороги просто замечательно.

Заметил работу ESP – при ощутимом уклоне дороги с одновременным заметным изгибом вправо, я входил на скорости 80 километров. Машина в этот момент сама сбавила скорость. А когда пошли по прямой, она снова набрала скорость. В этот момент я ощутил себя настоящим делетантом.

Ходили слухи, что шумки нет. Я с этим не согласен (отмечу, что слух у меня отменный). Шумоизоляция вполне достойная.

Подвеска жесткая или упругая? Скорее всего жесткая (но к уровню табуретки ей все равно еще очень далеко).  С лежачими «ментами» трудности бывают. Хотя это тоже зависит от «мента».

Управляемость хорошая, претензий к ней у меня нет.

На счет расхода бензина. Да, довольно голодная она. Употребляет 10 литров на 100 километров – это не правда. На трассе при скорости движения 110 км берет 10 литров, по городу – 12, а по городу с пробками – целых 14 литров.

На счет расхода масла

Во время движения автомобиль показывает себя как «машина – независимость», «машина – движение»

Подводя итоги

Основной плюс это авто – это же само авто в целом. Управляемое  уверенное. Хоть я и потратил на нее большую сумму денег (как для меня), но по сей не задался вопросом «что я наделал?». Я рад покупкой.

Не знаю, подойдет ли она для сельской местности, но для Москвы – в сам раз. А для тех кто говорит «машина говно», попрошу найти достойную альтернативу за эти деньги, предварительно провел маркетинговые исследования (б/у варианты не считаются). Ну или окажите мне финансовую поддержку для покупки более престижной машины.

Если моя СГВ – это японский «Запорожец», то что тогда говорить об отечественных «Волгах»?

Итак, выявленные мною недостатки (пока что не хочу их так называть, назову пожалуй особенностям). Итак, особенности:

Как я уже отмечал в моем длительном «письме», не особо порадовал меня расход топлива.

Жестковатость. Не скажу, что доставляет особый дискомфорт, тем не менее…

На водительской двери подсвечивается только кнопка стеклоподъемника водителя, кнопки стеклоподъемников других окон, запирания дверей и блокировки стеклоподъемников – темные. Это очень не удобно. Попасть в них на ходу, да и еще в темноте, поверите мне – сложно.

При включении разового режима, дворники двигаются не совсем уверенно. А если стекло сухое, могут и подзастрять. Но в постоянном или прерывистом режиме работают хорошо.

Если на улице солнечно, заметить, что происходить на шкале климат-контроля и автомагнитолы – вообще невозможно.

Шрифт одометра слишком мелкий.

Заявленный клиренс в 200 мм довольно сомнителен. Врать не буду, линейкой не мерил, но на «глаз» он явно ниже.

Листья, которые покидают деревья в осеннее время года, забиваются в пространство между корпусом задней двери и запасным колесом.

На этом все.



Добавлено 26.10.2017 11:52

Моя оценка:

0
-
0
+
Добавленные комментарии: 0