Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?

Nissan X-Trail

Общая оценка:

Мощность: 169 Л.С.
Двигатель: Бензин, АИ-95
Объем двигателя: 2488 см3
Остальные характеристики
Карма:

0

/

0

Постов добавлено:

Приветствую всех автолюбителей. Свой отзыв я поделил на разделы, чтобы вы при необходимости могли прочесть интересующую вас часть, а не всю статью.

Введение и выбор новой лошадки

Прошло уже несколько месяцев, когда я пересел со своего Опеля Астры 2014 года рождения на Ихс Трейл. Перед ней я еще езди на Опеле Корса 2008 года, на который я также написал отзыв. Ну в общем, любил я Опель, но решил, что пора двигаться вперед. Ну а если заглянуть в еще более далекое прошлое, то можно узнать, что передвигался я и на отечественном автотранспорте, которое верно служило и часто ломалось (в общем, народный автопром – это не для меня уж точно).

В общем, пришло время покупать новую телегу. Рассчитывал вложиться в миллион. Как оказалось, после анализа рынка, что за такую сумму рассчитывать на что-то надежное довольно сложно. Обязательные требования, которые я предъявлял:

1.Полный привод – так как в стране воруют все чаще, зимы суровые, снега много, дороги чистят плохо. Да и с такой машиной можно не бояться ехать на природу и «грязевых» ванн. Паркетников вообще не понимаю, на вид как внедорожник, а когда приходится к делу – обычный легковик.

2.Атвосфрный мотор до 200 лошадиных сил. Бензин, никаких турбин – решил, чем проще, тем лучше. Дизель не хочу и никто никогда меня не переубедит купить дизельную машину.

3. Клиренс должен быть не менее 20 сантиметров.

4. Модель должна быть распространенной и популярной, чтобы потом не было проблем с продажей.

5. Коробка передач – автоматическая, в крайнем случае вариатор. Постоянно дергать рычагом в пробках – уж совсем не интересно.

6. Багажник должен вмещать в себя не менее 4-5 мешков картошки (это я так образно, хотя картошку так ни разу и не возил).

7. Пробег должен быть не космическим, так как сам планирую на машине ездить довольно долго.

В принципе, это основные мои требования, а все остальное: какие-либо примочки – по барабану, уже не интересны.

Хорошенько изучив рынок, я понял, что желаемого агрегата за мои деньги мне не видать. Цены космические. Решил перейти на поиск б/у авто. Рассматривал прадики 2004-2005 года рождения (стоят 1,1-1,5 миллионов рублей). Сами подумайте, машинам более 10 лет, пробег 300 тысяч, а хозяева просят такие суммы. Еще смотрел на Форд Куга – маленький багажник и передний привод. Гольф – слишком маленький багажник, но коробка японская автоматическая (в чем конечно плюс), тем не менее, дизайн как-то меня не порадовал . Кия Спортейдж – уж слишком гламурная как по мне. Мицбиси Аутлендер – часто катался на таком,машинка вроде неплохая, но душа к ней не лежит, да и заметно, что производитель экономил абсолютно на всем (такое чувство, что бампера сделаны из отходов). Но размер багажника и мотор 2,4 мне понравились. Хонда ЦРВ – у брата такой автомобиль, задние колеса домиком, да и цена далеко за миллион переваливает. Ниссан Икс-Трейл – сразу вспомнил первый Икс-Трейл – это гремучий салон, тяжелый на разгон, холод в салоне. Но всегда мне нравился внешний вид этой «колесницы», и в то же время пугал вариатор. Бывало, что подумывал над Сан Енг Кайрон (но исключительно за цены, поскольку он вмещался в мой миллион). Мотор так себе, да и внешний вид далеко не супер. От этой идеи я также отказался.

В общем, в тщательных поисках я провел долгий месяц и никак не мог понять, что же я хочу.

И вот в один прекрасный день (действительно прекрасный – выходные), я нашел объявление Ниссана по более чем привлекательной цене – значительно ниже средней рыночной. Да и мотор 2,5 – довольно редкий для этого авто. Решил посмотреть, да и прокатиться, почувствовать что же это за машинка такая. Приехал на место, передо мной стоит квадратный красавец с простыми формами, на 17 литых дисках с пробегом всего 36 тысяч. Да и цвет – серо-сиреневый мне очень понравился.

Осмотрел абсолютно все в этой машине – каждый уголочек. Конечно же, прокатился. Коробка вариатор, как оказалось, прикольная штука. Нажал на педаль газа и в прямом смысле этого слова – полетел. Машина разгоняется отлично, это бесспорно. Легкость и бодрость – вот это мне особо понравилось. Посмотрел, попробовал и уехал. Затем стал думать… Цена отличная, небольшой пробег (практически новая), мотор в отличном состоянии, первый владелец. Единственное, что немного пугало – это вариатор. На следующий день поговорил со знакомым, который давно работает в сервисном центре. Он рассказал, что бояться ничего не надо, поскольку Ниссан значительно улучшил свои вариаторы. А если и проблемы с этой коробкой случаются, то довольно просто решаются. Думал всю ночь, перебирал все «за» и «против». Все таки решился на покупку. Ну вот, так она стала моей.

Кузов

Внешний вид этой машины мне нравился изначально. Знаете, как говориться «встречают по одежке, а провожают по уму». После покупки прошло уже много времени, тем не менее, каждое утро, когда я подхожу к своему Трейлу, понимаю, насколько он мне нравится. Ничего лишнего, никакого гламура – исключительно мужская «тачка».

Свисающие губы отсутствуют, передний бампер немного скошен с низу. Он же, как и в большинстве современных авто, особым качеством не отличается. Разлетается в хлам при малейшем толчке. О чем убедился на собственном опыте, когда снес железный столбик задним бампером. Пришлось заменять, что обошлось мне в 4 тысячи рублей. В будущем планирую поставить сетки на передний бампер, чтобы камни не попадали в радиатор.

Особо мне нравятся рога на крыше. Единственный минус, зимой не так уж просто почисть снег. Нужно быть высотой в два метра, чтобы это сделать.

Хорошо выполнены двери. Они заходят за пороги. Со стороны кажется, будто порогов вовсе нету. Кстати, благодаря этому, пороги у меня всегда чистые.

Сборка кузова – не из тех самых лучших. Если хорошо присмотреться, заметны зазоры. Покраска довольно хорошая, после мойки авто блестит. Металл довольно толстый, что естественно, более чем радует.  

Салон

Посадка довольно низкая, первое время мне казалось, что сижу на полу (хотя сиденье можно отрегулировать по высоте). Тем не менее, при моем росте в 185 см и поднятом водительском сиденье, до потолка остается еще 50 мм.

Сиденья выполнены из бюджетного велюра. Планирую купить чехлы из кожи, чтобы сделать их более респектабельными. Да и очень удобно, чтобы очистить, достаточно будет протереть и все – чисто. Приборная панель мягкая, скрипов не слышно, ничего не гремит. Нет претензий к бортовому компьютеру, все приборы довольно красочные, подсветка белая. Очень мне нравится руль и его регулировка. Не регулировки климата на дисплее. Крутилки обычные, смотрятся довольно дешево, но управлять ими просто и очень удобно. При езде, смотришь на дорогу, протягиваешь руку и на интуитивном уровне перещелкиваешь температуру воздуха в салоне и направление воздуха.

Печка дует хорошо, даже более – отлично. Какая бы температура не была за окном, в машине можно передвигаться в кофте.  Как мне это нравится, я еду в кофте, а вокруг меня пешеходы, закутанные в шубы, шапки, теплые сапоги и так далее… а я сижу в кофте.

Есть подогрев сидений, что тоже радует. Работает очень быстро. Уже через минуту после включения ощущается тепло. Комплектация моей машины не включает в себя люк, да и он мне то и не особо нужен. Радует размер бардачка. Вмещает в себя кучу мелочей. Также мне нравится багажник. Ставлю ему большой плюс. Снеговая лопата вмещается без проблем (вожу с собой, а вдруг пригодится). Как по мне, этот багажник поместит в себя не менее 6 мешков картошки (хотя не пробовал, просто предполагаю).

Большой минус салона – это отсутствие шумоизоляции. Во время езды чувствуешь себя как в жестяной банке. Я уже успел закатать багажник, а в дальнейшем обработаю весь салон. Закатаю все в хлам, но победу над шумом я все таки одержу.

Движок

Стоит хорошенько нажать на педаль газа, как тебя прижимает к сиденью. При разгоне мотор не шумит, коробка не отдает толчков. Я этим очень доволен. Заводится в сильные морозы без проблем, за что ихс трейлу большая пятерка. Максимально низкая температура, при которой заводит мотор, составляла – 26 градусов. При этом, машина стояла три дня неподвижно. Завелась сразу, никаких проблем.

Кстати, двигатель довольно компактный, с любой стороны модно подлезть к нему. Быстро прогревается. В общем,  эта часть машины мене более чем нравится. Свечи меняются легко, несколько минут и все готово. Кстати и  стоимость свечей соответствует уровню получаемого комфорта – 1000 руб штука. Вмещает в себя практически пять литров масла (без сто граммов). Я отдаю сове предпочтение 5W30. Расход составляет 9-10 литров по трассе. В зимнее время года употребляет значительно больше. По городу берет 15-20 литров (естественно, с учетом прогрева).

Вариативная коробка

Да, при покупке я немного побаивался вариатора (ибо в интернете практически все отзывы о нем негативные). Но все купил, задней уже нет. Начну, пожалуй, с самого начала.

Долго бороздя просторами инета, узнал для себя следующее:

  • Буксировать слишком долго не удастся, поскольку повысится температура жидкости.
  • Нельзя таскать прицепы, чей вес составляет более 750 килограмм.
  • Нельзя стартуя с места жать педаль газа в пол (хотя в городе, где постоянные пробки  некуда жать).
  • Вариатор более дорогой в обслуживании.

Как я уже говорил выше, у меня знакомый работает в дилерском центре Ниссана. Так он сказал, что вариативные коробки этих машин не нуждаются в ремонте на протяжении всей жизни автомобиля, что меня, естественно, успокоило.

Вариативная коробка предоставляет возможность самостоятельного переключения скоростей (шесть ступеней). Иногда этим пользуюсь, особенно при обгонах, когда возникает желание погонять с ветерком. Всем кто боится варика, рекомендую пересмотреть свое мнение (как я однажды). При нормальном обслуживании, он будет работать долго и бесперебойно. Тем не менее, слишком сильно нагружать его не стоит. Задний ход немного слабоват. Даже на бордюр и то с трудом выскакивает. В общем, если вдруг застрянешь в сугробе, придется ехать только вперед – это единственная надежда выбраться.

Подвеска

Уж более чем нравится. Скажем так, идеальная на все случаи жизни. Мягкая, упругая и при этом не расхлябанная. В общем, подвеска отличная. Диски семнадцатки, выглядят очень респектабельно.

Тормоза

И снова ставлю пять с плюсом! Я в восторге от их работы. Стоит чуток принажать, как срабатывают ремни безопасности.

Фары и подсветка

Установлены галогенки. Ближний свет очень хороший, даде при движении по трассе без наличия встречных авто нет необходимости включать дальний свет. Немного, хотя нет, сильно меня раздражает система омывания фар. Она живет своей особой жизнью и сама решает когда нужно очищать фары. Как только при езде на ближнем свете, включаю омывватель стекла, включается и омыватель фар. Для чего это?

Безопасность

Есть шесть подушек безопасности. Также имеется ESP, которая срабатывает при поворотах на льду или спусках с горы.

Спасибо бывшему хозяину. Он установил особенную противоугонную систему.  Контролируется на электронном уровне и механически. Честно говоря, благодаря ей, спится гораздо спокойнее.

Музыка

Более чем люблю качественное звучание любимой музыки. Во время движения мене важно максимально расслабляться, чему способствует также музыка. Качественная аппаратура, хорошие динамики теперь и в моем авто (поменял). Хотя и штатная система со своей задачей совсем неплохо справлялась. Но мне хотелось еще больше.

Выводы

Что я могу сказать, Икс Трейл – это довольно современная машина, но с налетом старорежимности. Этот автомобиль не отличается гламурностью,  да и модные у нее всего лишь задние фары. Авто шустрое, активное и резвое. Уровень управляемость на наивысшем уровне. Машинка не гоночная, хотя (как уже писал выше), при нажатии педали газа в пол, прижимает к сиденью. Посадка довольно высокая, что тоже очень радует, никто не слепит во время движения. Гоночной тачкой конечно же не назову, но для семейный поездок – в сам раз, даже более.



Добавлено 09.10.2017 09:50

Моя оценка:

0
-
0
+
Добавленные комментарии: 0