Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?Вопрос к ПДД

Отзывы об автомобиле

Mazda 6

Общая оценка:

Мощность: 192 Л.С.
Двигатель: Бензин, АИ-95
Объем двигателя: 2488 см3
Остальные характеристики
Карма:

0

/

0

Постов добавлено:

 

Всем доброго времени суток, вот решил написать пару строк о своем автомобиле, вернее сравнить свой автомобиль и автомобиль жены. У меня Мазда 6 2013 года с двигателем 2.5, у супруги Ауди А6 с двигателем 2.0. На данный момент мало найдется автомобилей D класса, которые могут реально соперничать с представителями бизнес класса, а уж тем более с «deutschewerke» (немецкими производителями). И дело даже не в том, какая динамика у автомобиля, и за сколько он разгоняется до сотки, какой у него большой багажник, а то насколько он получается сбалансированным в целом. И в этом плане я думаю один из таких и есть Мазда 6 3 поколения, которую можно вполне сравнить с Ауди А6 С6.

 

Сравним характеристики обоих автомобилей: Практически одинаковые размеры кузова, размер колесной базы, мощность, крутящий момент и динамику. Но разные алгоритмы работы двигателя, разные коробки, у мазды на 22 лошади больше, масса снаряженного автомобиля у ауди больше на 180 кг и багажник у ауди на 100 литров больше, чем у мазды.

 

 Внешний вид у мазды 3-й генерации хорош, что спереди, что сзади, что с боку смотрится изящно и спортивно. Что-то подобное произвел пассат СС и Киа Оптима. Интерьер выглядит добротно. Придраться вроде бы и не к чему: местами мягкий пластик, нет посторонних скрипов из торпеды, симпатичные вишневые вставки. Но плохая подгонка деталей, болтающийся подлокотник и нелепый на вид рычаг ручника портит весь вид. По идее все вроде бы хорошо, и удобно и комфортно, но не хватает какой-то изюминки, нет шарма, более дорогой отделки, например деревом. Практично, дешево и сердито.

 

Сидя же в салоне Ауди, на шикарных, отделанных бежевой кожей сиденьях, с красивой строчкой и глядя на красивую отделанную деревом центральную консоль, чувствуешь себя владельцем чего-то дорого. По салону ауди мазду обошла на пол корпуса или чуть больше.

В мазде очень хорошие сиденья, с удобной посадкой, с хорошей боковой поддержкой, чего нет в ауди. По регулировкам в разных положениях, тут они равны. Хватит на любого человека, с разными параметрами. Для ежедневного пользования в мазде намного удобнее, поясница не болит и спина не устает. Один минус, у мазды кожа неважнецкая. В ауди кожа богаче, память на три положения, у мазды на 2. Сзади сидеть в обоих удобно и приятно, места для задних пассажиров много, качество отделки сидений на высоте. Для немца это норма, для японца, как плюс.  В ауди у задних пассажиров на каждого свой дефлектор, имеется откидной, удобный подлокотник с подстаканниками. В дверях имеются карманы, если в ауди они по все длине двери, то в мазде не совсем удобные. Опять же минус у мазды, нет подогрева спинки передних сидений, зимой не очень приятно, пятая точка подогревается, а спина холодная.

На «машке» стоит отличный трехспицевый руль, удобные педали, доступное управление на консоле в центре, интуитивно понятное управление штатной аудиосистемой. На водительском сиденье чувствуешь себя комфортно, единственное широкие передние стойки мешают обзору, приходится выгибать голову. Сенсорное управление магнитолой и климатом удобное, можно не отрывая глаз от дороги ими управлять. Как минус мазды и ауди, это отсутствие нормального монитора. Изображение не четкое, много лишних красок, при использовании задней камеры не все понятно куда едешь. Стеклоподьемники все настроены под автоматический режим, но нет автоматической блокировки дверей. Ауди в этом плане плюс. Приборная панель из трех колодцев, конечно же, проигрывает баварцу.

Центральная консоль немца смотрится солидно, но напоминает кокпит самолета. К разнообразию кнопок нужно привыкнуть и очень сложно в движении сразу попасть туда, куда нужно. Это можно назвать и минусом, так как привыкать к этому нужно, наверное, месяц.

 

Боковые зеркала хороши у обеих моделей, подкачало салонное зеркало в М6 из-за более спортивного кузова и покатой крыши, но это дело привычки и опытному водителю проблем не доставит.

Коробку в виде 6-ти ступенчатого автомата мазды японцы разработали сами. Логичная работа, хорошая отзывчивость на педаль газа при разных режимах работы, нет тупежа при работе в режиме кик-даун. Для динамичной езды не стоит опускать обороты ниже четырех тысяч, двигатель и коробка настроены на максимальный момент при этих оборотах. Но мазда может ездить и в экономичном режиме и при спокойной езде всегда пытается воткнуть передачу повыше. Это хорошо при езде по городу или в плотном потоке. Обгоны происходят легко, 2.5 двигатель легко позволяет ускоряться, где это необходимо. С места конечно есть небольшая задержка по времени, но это не критично. Педаль газа подстраивается под ваш стиль вождения, адаптируется за пару дней. Коробка и двигатель больше подходят для неспешной плавной езды, чем частые ускорения. Хотя возможности для этого есть, но это сразу отразится на расходе и изношенности резины. Шлифует при резком ускорении мазда почти всегда. Нет спортивного режима, для настройки подвески, в отличие от немца. Мелочь, а неприятно. Но двигатель очень хорош, тут японцам твердая пятерка.

Связка 2-х литрового TFSI и мультроника довольно хороша. Вариаторная коробка с плавным и динамичным ускорением, неплохой экономичностью и плавностью хода. Минус, конечно, есть, это нельзя позажигать со светофоров. Но этим грешат и DSG. Все-таки такая связка для плавной и иногда динамичной езды, но только не с места.

 

Про подвеску. В данной модели мазда сменила 2-х рычажную подвеску на макферсон, седан стал мягче и плавнее, более стал похож на бизнес-класс.

 

По впечатлениям, это хорошая управляемость, кренится в поворотах минимально, нет намеков на снос оси, руль информативный. Раскачка, как таковая отсутствует.  На грунтовой дороге ведет себя хорошо, но на выбоинах отчетливо подвеску пробивает. Но по сравнению с предыдущей моделью М6 все таки появилась плавность и вальяжность, можно сравнить и с баварцем. Шумоизоляцией все-таки мазды не блистали никогда, не стал исключением и этот экземпляр, слышно все и арки и шины и двигатель. Хотелось бы лучше. В немце с этим порядок.

Теперь про ауди. Подвеска хороша и это мягко сказано, она удивительная . Электро усилитель руля не совсем хорош, чувствуется иногда пустой руль, но машиной управлять легко и приятно. Реакции на поворота руля хорошие, машина с увеличением скорости просто прилипает к дороге. Отличная плавность хода, но это и ее минус, крены в поворотах, хоть и небольшие, но есть. Но с наличием кучи систем безопасности, этого не сильно опасаешься. Шумоизоляция на высоте, нет шума от арок и двигателя, на 140 спокойно можно разговаривать в салоне.

 

Музыка.

 

Музыка в машке не такая хорошая, как хотелось бы, Bose при увеличении громкости начинает хрипеть, читает папки в каком-то хаотичном порядке, мне не удалось это победить. И самый минус, при запуске двигателя опять все начинает с первой композиции. В баварце с этим делом намного лучше, и звук приятный и читает все адекватно. В мазде для комфортного прослушивания нужно вложить денег.

 

По расходу топлива, мазда немного выигрывает, в смешаном режиме у нее выходит около 10 литров, в отличие от немца с 13 литрами.

 

За 11 месяцев эксплуатации мазды косяков не вылезло, только расходники и обслуживание. У ауди были проблемы, но это не в рамках этого отчета. Спросите вы, стоит ли брать мазду 6? Отвечу, стоит, цена и качество соответствует заявленному. Многим она придется по душе и ни разу не пожалеют о покупке. Но как говорится на вкус и цвет… Я на ней езжу до сих пор с удовольствием и у супруги машину беру очень редко.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Надежность, комфорт, управляемость, динамика

Штатная музыка, низкое качество отделки

Добавлено 04.04.2017 21:36

Моя оценка:

0
-
0
+
Добавленные комментарии: 0