Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
Эта разметка, нанесенная на полосе движения:Вопрос к ПДД

Отзывы об автомобиле

Volkswagen Golf

Общая оценка:

Мощность: 122 Л.С.
Двигатель: Бензин, АИ-95
Объем двигателя: 1395 см3
Остальные характеристики
Карма:

0

/

0

Постов добавлено:

Добрый день. Мне 30 лет, женат, двое детей. До этого у меня были несколько машин, это: тойота алекс (аналог короллы) 2002 года автомат,110 лошадей, гольф 5 автомат 102 лошади и форд фокус 2 2006 года, автомат 105 лошадиных сил. Фокус из них был самый слабый, иногда казалось, что за задницу его кто-то держит, особенно при включенном кондиционере.

Цель при выборе была следующая: автомобиль желательно гольф класса, автомат, кузов хетчбэк и цена до миллиона рублей. Также экономичность, ликвидность на вторичном рынке, мощность двигателя свыше 100 лошадиных сил, клиренс не меньше 15 см.

Кузов хетчбэк мне очень нравится, семья небольшая, дети еще маленькие. Поэтому недокроссоверы я рассматривать не стал. Первоначально выбор пал на сеат леон, гольф 7, киа сид и опель астра. Также параллельно рассмотрел шкоду октавию и мазду 3, хоть и седан, но как вариант, если другие не понравятся.

Остановлюсь поподробнее на каждой, чтоб объяснить, почему мой выбор пал на гольфа.

Сеат леон. Я влюбился в него с первого взгляда и готов был купить сразу. Светодиодная оптика, передок как у ауди 3, офигительный салон и божественная динамика от двигателя 1,8 в комплектации FR. Но денег на FR не хватало, а с мотором 1.4 брать ну никак не хотелось. Печальный и расстроенный пошел дальше.

Астра – самый приятный и красивый автомобиль из гольф класса. Но за те деньги, за которые ее предлагают, ни за что не куплю. Красиво, но дорого. Денег хватало только на купе, но не люблю трехдверные автомобили, как не практичные. Тем более есть семья с двумя детьми, и это очень неудобно. Основная беда, это то, что 170 сильная астра едет одинаково, с гольфом 122 лошади в купе с DSG, только очень уж дергается. Отличный мотор и самая отстойная коробка. Ходы коробки нечеткие, провалы при трогании. Напоминает китайцев, но там хоть понимаешь, что это китаец. А тут немец и так облажаться.

Шкода октавиа. Не вписывалась она в мои ожидания, но кузов лифтбэк настраивал попробовать, что-то новенькое. Записался на тест-драйв, прокатился. Вроде бы тоже ВАГ, салон как у гольфа и сеата, только чуть больше. Мотор 1,8 180 сил доставляет толику драйва, но как то не мое, более пенсионерский вариант. Да и интерьер оставляет желать лучшего. Серебряные вставки в дверях, невзрачный пластик и центральная консоль с телевизором в центре, как то не мое. Забыли про шкоду, может потом в следующей жизни. По сравнению с гольфом, гольф это образец стиля и дизайна.

Мазда 3 сделал прорыв вперед своим дизайном. Очень хорошо едет. Так ехал только сеат FR. В повороты на скорости входит уверенно, подвеска в меру упругая, и это на 18-х дисках. Отлично проходит все неровности, жесткости подвески не ощутил. Благородно можно сказать. Но самое главное, это никакие цвета окраски кузова,  не подсвеченные кнопки стеклоподъёмников, блок климата не читаем, и ужасный щиток приборов. Ужасный багажник, с дешевыми материалами отделки. Сзади лучше никому не ездить, шумоизоляции нет совсем. Резонатор орет как бешеный, колесные арки передают малейший шум. Нет внимания к мелочам, а это я считаю самое главное. Ну не тянет она на заявленный миллион.

Киа сид красивая машинка. Мне внешне очень понравился. Агрессивный вид подразумевает такую же динамику, но моторчик подкачал. И тем более, на мой взгляд, автомат на сиде лучший из всех. Точность реакции на педаль газа выше всех похвал. Из всех выше представленных моделей ему можно дать 5 баллов из пяти. Что мне очень не понравилось в сиде, это салон. Везде под хром и невнятный лак. Как будто кичится, смотрите как у меня дорого в салоне, а на самом деле выглядит все очень дешево. Невнятное рулевое управление и слабая задняя подвеска дополняет впечатление об этом автомобиле. Хотя если бы я был постарше, то сида я бы, наверное, купил, надежный, хоть и тухловатый мотор, отличный автомат, довольно мягкая подвеска, дешевле конкурентов почти на 100 тысяч. И ему можно за такие деньги и комплектацию простить невнятное управление и заднюю подвеску. Но мне не 40 лет, поэтому хочется и драйва еще иногда.

Гольф 7 я уже рассматривал в последнюю очередь. Все таки, для меня это было дорого, не хотелось влазить в кредит, не люблю я их. Но на тест-драйве мне попался 122 сильный гольф с двигателем 1,4 литра. Не сказать, что он по динамике сильно хорош (сеат вне конкурентов был), но очень достоин. Салон похож на сеатовский и дизайн внешне мне понравился. Но повторюсь, на тот момент мне это было дорого. Походив вокруг да около, все-таки оставил свои контакты менеджеру салона и ушел.

Итак, побродив и все посмотрев, я решил поехать за леоном. Тем более за время выбора удалось еще немного подкопить денег. Но сеатовцы меня сильно разочаровали. В наличии FR, какой я хотел, не было. Так как их делают в Испании, то ждать нужно было в течение 4 месяцев и, причем 100 процентная предоплата. И вот пока я расстроенный обходил шоу-рум сеата, мне звонит менеджер из фольксвагена и предлагает скидку на гольф в размере 100 тысяч рублей. Не знаю, с чем это было связано, может акция какая-то была, этим вопросом я не стал задаваться, а быстро полетел в автосалон фольксваген.

В итоге я стал владельцем 122 сильного Гольф 7 поколения, 1.4 TSI, 200 Н/м, Мкпп-6, комплектация комфортлайн, плюс несколько пакетов. В пакеты входило Comfort – это 5-ти дверный кузов, раздельный двухзонный климат-контроль, Safety – задние подушки безопасности (всего их 11), задние светодиодные фонари, система распознавания усталости водителя и куча еще всяких прибамбасов. Мультируль, отличная музыкальная система, парктроники по кругу (даже сбоку), ассистент помощи при парковке, зеркала с подсветкой, при движении назад опускаются вниз и складываются при постановке на охрану, противотуманки со статичным и поворачивающим светом, ну и цвет голубой металлик.  

Что меня очень поразило, это связка мотора и КПП. С таким удовольствием я давно за рулем не ездил и не переключал скорости. Мощности хватает с лихвой, я не гонщик и выше 3 тысяч стараюсь мотор не крутить. Это по ощущению, как будто влез в свои удобные тапки. Чувствуешь себя в своей тарелке. Очень удобно работают подсказки о моменте переключения передачи. На спусках, подъемах и в пробках с хорошей стороны показала себя функция автохолд. Остановился, отпустил педаль тормоза, и машина стоит автоматически на ручнике, дал газу ручник также автоматически снимается. Теперь только с ним езжу постоянно. И еще из приятного, это конечно немецкая скрупулезность. А именно, капот на гидростойках (а не на палке как у многих), аккумулятор находится в специальном защитном чехле, как будто укутали одеялком, и все провода с защитными рукавами на защелках.

Подвеска. Она мне очень нравится, рулится четко, в повороты заходит с небольшим креном, не раскачивается, траекторию держит уверенно, на ямах и выбоинах не пробивает. Единственное, что слышно работу задних стоек, но это хетчбэк и это нормально. Шумоизоляция хорошая, работы  двигателя и ударов песка и камней об арки не слышно.

Климат контроль на высоте, проверил на рыбалке с другом, когда он промочил ноги. У меня +23 в автоматическом режиме, у него +27 только в ноги. Справился на пятерку, пока доехали домой он высох, а я не вспотел.

Салон. Значительную часть нашего времени мы находимся внутри наших автомобилей, и наблюдаем его изнутри. Салон моего автомобиля меня очень радует. Нет сильно дешевых материалов, как в комплектациях попроще, там и салон мне кажется другой. В комплектации «комфорт» на мой взгляд, есть все, что нужно человечеству. Конечно, найдутся критики, которые возразят, что на дороге народ в комплектацию не заглядывает, а смотрят на сам автомобиль. И чем он круче снаружи, тем вы в глазах общественности выше. Но ездить внутри-то вам, а не тем, кто смотрит на ваш автомобиль издалека. И самую дешевую комплектацию я никогда не куплю. Хотя бы потому, что посадив друга или знакомую девушку в красивый кузов, придется потом краснеть за крутилки и вертелки в салоне. Да согласен, у меня не максимальная комплектация, но сиденья удобные, обшитые тканью со вставкой кожи, есть и боковые и поясничные упоры, панель приборов ни чем максимальной комплектации не уступает и смотрится все добротно и качественно. И я готов платить миллион рублей за этот комфорт и эстетику. И поверьте, мне гольф класс почти ничем не проигрывает классу автомобилей больше, а в некоторых случаях и на голову выше (вспомним шкоду октавию). Мне амбициями и комплексами не надо, машину выбираю всегда по душе. Мультимедиа в машине мне очень нравится, графика конечно до планшета не дотягивает, но это и не планшет). Навигатор работает на ура, USB читает легко (у меня флешка на 16 gb), и через «синий зуб» мой самсунг ловит на лету, слушаю музыку, разговариваю по телефону через громкую связь, осталось наверно еще функцию отправки смс сделать и будет совершенная мультимедиа. Парковочный ассистент работает четко, рисует траекторию движения, как припарковаться, дублирует все звуковыми сообщениями, успевай только передачи вперед-назад переключать. Для меня только раз попробовать, а вот жена пользуется постоянно.

Багажник. В него можно запихать все что угодно, хотя впечатление большого он не производит. При наличии полноразмерной запаски, он все равно получается в два этажа, в нижний этаж влез компрессор, набор автомобилиста с огнетушителем, аптечкой и тросом. Задние сиденья складываются в ровный пол (ну почти), имеется розетка на 12 вольт, всякие крючки и скобы для крепления груза и лючок для лыж. При малых габаритов снаружи, изнутри оказывается очень функциональным. Коврики для багажника ворсистые, груз по ним не бегает туда-сюда.

Из всех плюсов, конечно, отмечу и минусы, конечно не значительные, но мне не нравятся. Первая передача короткая, приходится практически сразу переходить на вторую. По качеству задние дверные карты хуже, чем в передних дверях. Вот и все минусы для меня.

Подводя итог всему написанному, могу сказать, что немцы создали практически идеальный автомобиль в этом классе. Это современный, комфортный, безопасный и динамичный автомобиль, который конечно стоит своих денег. Я его долго выбирал, и наконец, выбрал из достойных конкурентов. Есть авто и лучше, но мы все несовершенны, и для кого-то ВАЗ 12 модели предел совершенства. Как говорится, все написанное выше, это мое ИМХО.

Всем удачи.

 

 

 

 

 

 

 


Комфорт, эстетика, динамика


Короткая первая передача, отделка задних дверных карт

Добавлено 01.04.2017 09:14

Моя оценка:

0
-
0
+
Добавленные комментарии: 0