Автосоветчик

Добро пожаловать!



Регистрация
Опрос

Вы употребляйте спиртное за рулем?





ПДД
Эта разметка, нанесенная на полосе движения:Вопрос к ПДД

Отзывы об автомобиле

Kia Rio

Общая оценка:

Мощность: 123 Л.С.
Двигатель: Бензин,
Объем двигателя: 1591 см3
Остальные характеристики
Карма:

0

/

0

Постов добавлено:

Всем здрасте. Речь пойдет о Kia Rio 2012 года рождения. История будет долгой. Свой рассказ разделю на несколько частей: про себя, выбор машины и ее покупка, эксплуатация.

Итак, начинаю о себе, чтобы ты, дорогой читатель знал с кем имеешь дело (нет, нет, никаких угроз=)). Мне 25 лет, среднего телосложения, жена считает худощавым. До этого своей машины не имел, хотя регулярно счастливилось кататься на повозках отца: Ваз 21063 1997 года и Лада Калина 2011 года. Иногда ездил на автомобиле жены - Мазда 3, автоматическая коробка, мотор 1.6, 2007 года выпуска. Сравнивать свою покупку буду с Маздой... и как бы это не прозвучало удивительно, еще и с Калиной. Придержать коней не могу, поэтому забегая вперед скажу, что в определенных моментах Калина даже лучше чем Рио.  

Выбор и покупка

Желание купить автомобиль было уже давно, потому то одной машины в семье явно  мало. А мы с женой работаем в разных частях города, а вот кататься по три часа в день по автобусам уже нестерпимо. Желание купить было, но возможности, к сожалению, нет. То мебель новая, то ипотека, то бизнес жена придумала открыть. Вот наконец-то в 2012 году с натугом конечно, но к осуществлению желания подобрались. Отмечу, что хотел новую машину, так как надоело регулярно исправлять небольшие огрехи б/у машины жены. Изначально я хотел приобрести чудо отечественного автопрома - Ладу Гранту. Ну а почему бы и нет? Дешевая, ничего в ней нет, следовательно, и ломаться нечему, двигатель хорош, да и подвеска неубиваемая. Я даже стал в очередь (да, да, как в старые добрые советские времена) на эту машину в трех салонах. По какой-то причине очередь не двигалась. Ждал я звонка с автосалона. Пока ждал, авто три раза дорожало. В итоге, после последнего подорожания на 20 тысяч, я сильной обозлился и с принципа решил не покупать этот автомобиль. После, я присмотрелся к Приоре, но как бы это не было смешно, на выставочном образце заклинило дверь. Я подумал, что это был сигнал свыше и оставил эту идею. Решил покупать авто иностранного производителя. Выбор был невелик: либо Рио, либо Солярис. Еще Авео в те времена новое появилось, но его даже не рассматривал, так как по мне «рожей не вышел». Сначала я рассматривал исключительно самые дешевые версии, чтобы со всеми расходами уложиться в 500 тысяч рублей. Но аппетит, как говорится, часто приходит во время еды, поэтому было принято решение все таки не отказываться от таких благ цивилизации, как: электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев и более мощный двигатель. Самый дорогой в подобной комплектации был Рио (стоит 550 тысяч), а самым дешевым Солярис (стоит 521 тысячу). Решил ехать на Северное шоссе (живу в городе Красноярск), в дилерский центр Хюндай. Совсем «немного» (всего лишь час) я ждал менеджера. Как оказалось в салоне нет машины необходимого мне цвета и комплектации, будет только через 3 недели. В общем, оставил там задаток в размере 10 тысяч рублей и счастливый укатил домой. Проезжая возле салона Киа, я решил зайти и посмотреть на Рио. Очень понравился интерьер, он оказался куда интереснее солярисовского: полноценные дверные ручки, приятная подсветка, приборы в отдельных колодцах и так далее. Да и внешней вид Рио как по мне, более интересный. Тут откуда не возьмись, появился менеджер, который предложил сделать пробную поездку. Во время движения разницы между Рио и Солярис мной не было замечено. На этот раз окончательно направившись домой, меня не покидали мысли, что Рио хоть и интереснее, но переплачивать столько при идентичных комплектациях у меня совсем нет желания. Но, все таки свой телефон в салоне Киа я оставил. Тем же вечером ко мне позвонил менеджер и сказал, что на Рио предоставляется скидка в размере 5%. Подвел некоторые расчеты, оказалось, что стоимость этих двух машин получается одинаковой.

Предоплату в Хюндай я забрал без каких-либо проблем и поехал в Киа, где купил машину нужной комплектации и любимого цвета «карбон». Естественно, дилер очень настойчиво рекомендовал дополнительное оборудование за 50 тысяч, но я перед ним устоял.

Теперь перейдем к эксплуатации. В баке после выезда из салона было наверное, не более пол литра топлива. Еле дотянул к заправке.

Коробка передач. Несмотря на то, что перед этим часто ездил на автомате жены, к механической коробке я привык очень быстро. Ходы рычага короткие, хоть перемена четкая. Отмечу, что первая и 3 скорости расположены близко друг к другу, поэтому иногда включал вместо первой третью. Но за 2 месяца привык. Педаль сцепления мягче нежели в Калины. Автомобиль трогается примерно с 1/3 хода педали. А 3000 оборотов при движении 100 километров в час мне кажется, многовато.

Двигатель. Это наверно самое лучшее, что есть в этой машине. Мощный, экономный и тихий. При смешанном движении трасса/город машина употребляла 9 литров на 100 километров. Но со временем, после обкатки, это цифра упала к 7,5 - 8 литрам. Минимум на трассе берет 5,5 литров. Отмечу, что Мазда жены даже летом по городу меньше 10 никогда не брала. До 2000 оборотов машина ехать не очень то и хочет, но уже после 3000 показывает свое настоящее «Я». Динамическая машина. При обгоне на трассе проблем нет никаких.

Подвеска. Это довольно слабая сторона машины. Не очень жесткая, но и комфортной назвать ее не могу. На тех ямах, которые Калина пролетает, подвеску Рио пробивает. Если дорога хорошая - едешь без проблем, ну а по неровностям очень некомфортно, особенно если авто пустое. Вроде едет ровно, не нужно рулем крутить постоянно, но из-за этих постоянных подбрасываний в высоту ехать не совсем удобно. Наверное, эта машина любит груз, поскольку груженой она ведет себя лучше и стабильнее, да и не «подпрыгивает» постоянно. Да, тут подвеска даже до Калины не дотягивает. В Мазде она тоже жесткая, но это объясняется отличной управляемостью и проходимостью поворотов. Рио же особо не отличается устойчивостью на трассе. Да и на поворотах кренится, хоть и не критично. Такое ощущение, что машина узкая и высокая. Хотя да, так и есть.

Кузов. Багажник большой, что несомненно, меня очень порадовало. Петли крышки (когда она закрыта) отнимают внутреннее пространство багажника. Запаска и органайзер для различных мелочей располагаются под псевдополом. Слева в багажнике есть крепежные ремни, которыми я закрепил аптечку, огнетушитель и аварийный знак. Благодаря большому проему, крупные упаковки легко поместить. Кузов маркий, грязь от задних колес попадает на крылья. А толку от брызговиков мало. Форсунки омывателя 3-х струйные, бачек вмещает в себя 4 литра жидкости. Порадовали щетки стеклоочистителя - вытирают около 85% стекла. Зеркала небольшие, но на обзор это никак не влияет. Зеркала можно сложить только вручную. Кстати, совсем недавно задел зеркалом автобус (двигался медленно - 20 километров в час), оно свернулось без каких-либо повреждений. Освещение от ближнего света неплохое, а если его использовать вместе с противотуманками - будет вообще отлично. Дальний свет какой-то мутный.

Салон. Очень уж приятный. Отделка приборной панели выполнена из кожи молодого дермантинца, так же как рычаг коробки передач. На ощупь супер, да и смотрится очень красиво. Все приборы расположены в отдельных колодцах, кроме того обладают приятной подсветкой. Садится в авто, как и сидеть в нем при моих габаритах (176 см роста) удобно. Сиденья можно отрегулировать по высоте. Водительское кресло можно назвать удобным до 300 километров. Если ехать дольше, начинает болеть спина. Имеется двухступенчатый подогрев сидений, работает быстро и четко. Кнопка для его включения находится на центральном тоннеле и имеет специальную подсветку. В общем искать ее долго не приходится. Подогрев также имеет заднее стекло и зеркала. Руль отделан тем же материалом, что и рычаг КПП. Форма его очень удобная. Есть кнопки для управления музыкой. Регулировать его можно по вылету. Благодаря гидроусилителю, руль очень легкий.

Есть у меня и климат-контроль, который имеет отдельный экран. Со своей работой справляется отменно лишь когда двигатель хорошо прогрет. Система не очень умная. Когда на улице плюс 5 градусов и выставленная температура прогрева 22, он включает мощность вентилятора на полную при непрогретом моторе. Теща имеет Витце с двухтысячных годов, так там клима умнее. Пыль в салон не попадает, поскольку система вентиляции оснащена фильтром.

Комплектация моей машины включает в себя аудиосистему с 6 динамиками. Звучание совсем неплохое. Голова магнитолы «сотрудничает»  с CD, wma, mp3. Радио ловит неплохо, есть антенна, которая располагается в задней части крыши. Есть у этой машины интересная функция - менять громкость в зависимости от скорости движения. Хотя, при желании ее можно отключить.

На заднем сиденье будет комфортно только двум, но при большом желании можно и четырех вместить, хотя про комфорт в таком случае и речи быть не может. На своим любимом водительском сиденье мне удобно, хотя кажется, что человек с ростом в 185 сантиметров чувствовал бы себя там не максимально комфортно. Радует большое количество мелких емкостей, где можно разместить свои вещи, стаканы, бутылки. Есть подлокотник, а в нем отсек (в который кроме телефона больше ничего и не поместится). Благодаря ему рука не напрягается, удобно переключать скорости. На противосолнечных козырьках есть зеркала. Также в машине имеется очечник, правда мои очки туда с трудом входят. Бортовой компьютер - умный (как я уже говорил выше), отображает информацию о расходе топлива, температуре за бортом, остатке хода на при имеющемся количестве топлива, суточном пробеге, мгновенном расходе. Радует, что экран большой. Также подсказывает, когда нужно переключать передачу - как по мне не особо нужная «штука». Имеется также эко режим, хотя что это такое я и по сей день не разоблачил, да и не желал этого делать.

Акустика. Идеальной тишины производителям добиться не удалось, да и слишком шумной назвать машину не могу. Наибольше шума издают пластмассовые корейские шины. Если асфальт гладкий - все хорошо. Мотор слышно, когда количество оборотов достигает 3000, хотя этот звук скорее приятный, нежели раздражающий. В целом, ехать комфортно.

Обслуживание и гарантия. Сразу после покупки автомобиль немного уводило в сторону, поэтому проехав примерно 500 километров, я отправился к дилеру. С машиной возились часов так три не меньше. В итоге, увод был устранен, как оказалось причина в сход-развале была. За некоторое время салон немного «засвистел», хотя это не удивляет после движения по нашим дорогам. Поехал на ТО (оно было не обязательным, тем не менее). Обошлось мне в 2,5 тысяч.

Вывод: машина довольно динамичная, для города в сам раз, имеет все необходимые функции, да и практичная (поскольку кузов седан). В хэтчбэк велосипед «затолкать» не удастся. Для себя сделал вывод, что это моя последняя машина В класса. На трассе не устойчива, а мне ведь каждый день приходится по ней ездить.

Надеюсь сказанная мной информация будет полезной.



Добавлено 17.03.2017 10:09

Моя оценка:

0
-
0
+
Добавленные комментарии: 0